城市軌道噪聲減振治理
城市軌道交通的建設是百年大計,對軌道交通工程每一部分的選擇都應慎之又慎。一方面要節約投資,另一方面要考慮環境等因素又不得不增加投資。不能只考慮節約投資而忽略環境、運行等問題。一旦軌道交通建成,要對其整改,所花的費用可能是一次性投資的幾倍。據此,這里提出一些對降噪型軌道結構設計的建議:根據國家的振動噪聲標準,核準各類標準的地區,如將全線分為2 種標準的地區,有特殊減振要求的區域,如心臟病 醫院 、文教類區設為0 類地區; 其它地段為一般減振要求,設為1 類地區。然后根據其減振降噪要求,選用不同的降噪型軌道結構:
ERC 型軌道采用的減振降噪型鋼軌
(1)0 類地區,采用D 型可更換式彈性軌枕直接聯結軌道或浮置板軌道;
(2)1 類地區,采用彈性支承塊式整體道床軌道;
(3) 對于其它地區, 雖然對減振、降噪要求較低,但考慮到車輛運行的動力平穩性、減小輪軌之間的沖擊荷載、延長軌道結構的使用壽命等要求, 建議采用彈性扣件。
就我國目前的應用情況,減振降噪型軌道降噪工程真正應用于具體的高架橋上,還需進行以下幾方面的工作:
根據軌道交通的運營條件,建立動態軌道力學模型進行理論計算分析,確定各連接的最佳彈簧剛度、阻尼的匹配; 根據輪軌相互作用力和枕上壓力,分析結構減振降噪的特性。
① 對減振部件的性能進行優化設計,以獲得最佳減振降噪效果, 延長使用壽命,降低成本。
② 對混凝土基礎道床形式尺寸、配筋進行優化設計,以保證結構的強度、使用壽命、少維修和可維修性,并達到最佳的經濟 性。
③ 進行實尺軌道模型試驗,研究軌道結構的振動、噪聲和力學傳遞等性能。
④ 進行混凝土基礎道床與橋面連接的設計研究,以適應荷載、橋梁的變形及無縫線路的要求
⑤ 確定扣件系統的調高量,以適應施工、運營及橋梁徐變上拱的調整,確定扣件
ERC 型軌道采用的減振降噪型鋼軌
(1)0 類地區,采用D 型可更換式彈性軌枕直接聯結軌道或浮置板軌道;
(2)1 類地區,采用彈性支承塊式整體道床軌道;
(3) 對于其它地區, 雖然對減振、降噪要求較低,但考慮到車輛運行的動力平穩性、減小輪軌之間的沖擊荷載、延長軌道結構的使用壽命等要求, 建議采用彈性扣件。
就我國目前的應用情況,減振降噪型軌道降噪工程真正應用于具體的高架橋上,還需進行以下幾方面的工作:
根據軌道交通的運營條件,建立動態軌道力學模型進行理論計算分析,確定各連接的最佳彈簧剛度、阻尼的匹配; 根據輪軌相互作用力和枕上壓力,分析結構減振降噪的特性。
① 對減振部件的性能進行優化設計,以獲得最佳減振降噪效果, 延長使用壽命,降低成本。
② 對混凝土基礎道床形式尺寸、配筋進行優化設計,以保證結構的強度、使用壽命、少維修和可維修性,并達到最佳的經濟 性。
③ 進行實尺軌道模型試驗,研究軌道結構的振動、噪聲和力學傳遞等性能。
④ 進行混凝土基礎道床與橋面連接的設計研究,以適應荷載、橋梁的變形及無縫線路的要求
⑤ 確定扣件系統的調高量,以適應施工、運營及橋梁徐變上拱的調整,確定扣件