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        城市軌道交通的建設(shè)是百年大計(jì),對(duì)軌道交通工程每一部分的選擇都應(yīng)慎之又慎。一方面要節(jié)約投資,另一方面要考慮環(huán)境等因素又不得不增加投資。不能只考慮節(jié)約投資而忽略環(huán)境、運(yùn)行等問(wèn)題。一旦軌道交通建成,要對(duì)其整改,所花的費(fèi)用可能是一次性投資的幾倍。據(jù)此,這里提出一些對(duì)降噪型軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的建議:根據(jù)國(guó)家的振動(dòng)噪聲標(biāo)準(zhǔn),核準(zhǔn)各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū),如將全線(xiàn)分為2 種標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū),有特殊減振要求的區(qū)域,如心臟病 醫(yī)院 、文教類(lèi)區(qū)設(shè)為0 類(lèi)地區(qū); 其它地段為一般減振要求,設(shè)為1 類(lèi)地區(qū)。然后根據(jù)其減振降噪要求,選用不同的降噪型軌道結(jié)構(gòu):
ERC 型軌道采用的減振降噪型鋼軌
(1)0 類(lèi)地區(qū),采用D 型可更換式彈性軌枕直接聯(lián)結(jié)軌道或浮置板軌道; 
(2)1 類(lèi)地區(qū),采用彈性支承塊式整體道床軌道; 
(3) 對(duì)于其它地區(qū), 雖然對(duì)減振、降噪要求較低,但考慮到車(chē)輛運(yùn)行的動(dòng)力平穩(wěn)性、減小輪軌之間的沖擊荷載、延長(zhǎng)軌道結(jié)構(gòu)的使用壽命等要求, 建議采用彈性扣件。
    就我國(guó)目前的應(yīng)用情況,減振降噪型軌道降噪工程真正應(yīng)用于具體的高架橋上,還需進(jìn)行以下幾方面的工作:
根據(jù)軌道交通的運(yùn)營(yíng)條件,建立動(dòng)態(tài)軌道力學(xué)模型進(jìn)行理論計(jì)算分析,確定各連接的最佳彈簧剛度、阻尼的匹配; 根據(jù)輪軌相互作用力和枕上壓力,分析結(jié)構(gòu)減振降噪的特性。
①      對(duì)減振部件的性能進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),以獲得最佳減振降噪效果, 延長(zhǎng)使用壽命,降低成本。
②      對(duì)混凝土基礎(chǔ)道床形式尺寸、配筋進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),以保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、使用壽命、少維修和可維修性,并達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì) 性。
③      進(jìn)行實(shí)尺軌道模型試驗(yàn),研究軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)、噪聲和力學(xué)傳遞等性能。
④      進(jìn)行混凝土基礎(chǔ)道床與橋面連接的設(shè)計(jì)研究,以適應(yīng)荷載、橋梁的變形及無(wú)縫線(xiàn)路的要求
⑤      確定扣件系統(tǒng)的調(diào)高量,以適應(yīng)施工、運(yùn)營(yíng)及橋梁徐變上拱的調(diào)整,確定扣件